Rusya - Güney Yakutistan'da Khani tren istasyonunda bir tren
Moskova yönetimi, Asya kıtasını Bering Boğazı’nın altından Kuzey Amerika kıtasına bağlayacak bir tren yolu tüneli projesi üzerinde çalışmalara başladı.
Devlet Başkanı Dimitri Medvedev’in Rusya’nın Uzakdoğu Federal Temsilci Yardımcısı Aleksander Levinthal tarafından açıklanan proje, 65 mil uzunluğundaki bir denizaltı tüneli ile Trans-Sibirya Demiryolu’nu Alaska’ya bağlamayı amaçlıyor.
Teknik olarak mümkün görünen projenin yaklaşık 60 milyar dolara mal olacağı öngörülürken, gerekli özel yatırım kaynağının sağlanması halinde 15 yıl içerisinde tamamlanabileceği belirtiliyor. Rusya’nın Bering Boğazı’na bir tünel inşa etme planı, ilk olarak 1905 yılında Çar II. Nikolas tarafından ortaya atılmıştı. Proje 2007 yılında Moskova'da düzenlenen "Rusya'nın Doğusunun Megaprojeleri" konferansında da ciddi olarak tartışılmıştı. O günden bu yana bu fikrin taraftarları tarafından projenin çeşitli avantajlarından sözedilmekteydi.
Moskova yönetimi, tünelin devreye girmesiyle dünya yük taşımacılığından en az yüzde 3’lük bir pay elde etmesini ve yılda 7 milyar dolara yakın bir gelir sağlamasını bekliyor. Projenin Rusya, ABD ve Kanada tarafından ortak yürütülmesi planlanıyor. Tünelin açılmasıyla birlikte, Londra’dan New York’a kadar trenle gidilmesi mümkün olacak.
A train tunnel under the Bering Strait that might connect USA and Russia sounds more like a fantastic dream, but the idea to construct a $60 billion train line has its supporters. This week a crazy-like idea was backed by President Dmitry Medvedev’s top officials.
“The tunnel would mean Russian territory would meet U.S. jurisdiction underneath the islands of Big Diomede, which is Russian, and Little Diomede, which is American. One problem might be that there is no rail line to Alaska’s west coast,” writes MSNBC.
A plan of connecting continents is not new at all. It was offered a few decades ago. The idea was also seriously discussed in 2007 at a conference in Moscow called “Megaprojects of Russia’s East .” At that time and now the tunnel evangelists have been telling about many advantages. The major one, of course, is that the train line might become the cheapest, fastest and safest way to move cargos, goods and Siberian natural minerals around the world.
This week at Yakutsk-hosted conference dedicated to the development of infrastructure in Russia’s Far East, some even said that “the Bering Strait line could carry about 3 percent of global freight and make about $7 billion a year”. It were not Yakutia’s government officials, who said such optimistic revenues. It was Aleksandr Levinthal, the deputy federal representative for the Russian Far East, and Moscow fellows.
“Moreover, George Koumal, president of the Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group, called on governments to back the tunnel at the meeting. He suggested it would bring the two people’s closer together, noting the current lack of links.”
If the dream-like plan will come true, the around-the-world travellers will become extremely happy, as they will able to go overland from London to New York without shipping and flying. In our turn, I and my friend Ilya will be also glad, as our Siberian cities, Yakutsk and Magadan, will appear on that railroad’s route.
The question is “Who will pay the tunnel construction?”
